Cartas Náuticas y Faros de Cuba

Indice de cartas

Tenemos una extensa lista de Cartas Náuticas de Cuba  en archivo. Como estas cartas son históricas hemos decido poner a disposición de nuestros miembros algunas de estas cartas.

Los interesados en adquirirlas lo pueden hacer con un pago de $10.00 c/u cartas en colores y $5.00 en blanco y negro y a continuación le enviaremos vía e-mail una copia en el formato PDF, el tamaño de la carta es igual que la original. 

Una vez que usted recibe este file vía e-mail puede dirigirse a cualquier oficina que imprima como por ej. Fedex Kinko que por una módica cantidad se la imprimen al tamaño deseado.
Glosario:
NIMA = National Imagery and Mapping Agency
HO = US Hydrographic Office
C and G S = Coast and Geodesic Survey 1927  Refer to the Datum of 1927
Nombres locales establecidos por el Cdte. Alejandro Brooks Abella

Cartas disponibles en forma digital:

ID DESCRIPCIÓN  
HO 307 Habana Harbor Date: 1957 Size: 52” x 35” Scale: 1:7,500  
HO 2623 Puerto Cabañas to Puerto Matanzas Scale: 1:43,340 Lat. 23° 20’ N
Printed: March 1958 with Local Names Size: 53” x 36” 13 sq. ft.
 
HO 2624 Matanzas To Cayo Bahía de Cádiz, incluye la Bahía de Cárdenas
Date: 9-1-62  Size: 1:143,340 Scale: 46” x 35”
 
HO 5159  Puerto Mariel Scale 1:6000 Printed: June 1931
Corrected Aug 26 1961 Size: 36” x 51” = 12.8 sq. ft.
 
HO 5162  Bahía de Cárdenas Scale: 1:30,000 Printed: July 1941
Revised 3/19/1962 Size: 36” x 53.05” = 13 sq. ft.
 
HO 2616 Tunas de Zaza To Bahía de Cienfuegos  Date: 1961 Size: 35” x 47”
Scale: 1: 145,070
 
HO 2617 Cienfuegos Bay to Canal del Rosario, incluye Bahía de Cochinos
Date: 1961. Size: 54” x 36” Escala: 1:44,903
 
 
CGS 1002 Straits of Florida and Cuba Date: 1962 Cubre la Isla de Cuba completa,
Florida Keys and South Florida. Size 43” x 35” Scale 1:1,200,000
 
     
Published by the DEFENSE MAPPING AGENCY HYDROGRAPHIC CENTER
   
26224 Bahía de Santiago de Cuba.  1995
26229 Approaches to Guantanamo Bay. 1995
26230 Guantanamo Bay to Caimaneras.  1995
26250 Gibara - Vita - Samá.  1995
26259 Bahía de Nipe.  1995
27041 Nuevitas to Bahía de Samá.  1995
     27044 Bahía de Nuevitas.  1994
27082 Bahía de Cárdenas.  1994
27083 Bahía de Mariel y Bahía de Matanzas.  1984
27102 Bahía Honda y Bahía de Cabañas
27163 Bahía de Cienfuegos.  1994
 

LISTA DE CARTAS NÁUTICAS Y PLANOS MILITARES EN ARCHIVO

ID DESCRIPCION
1 SET Colección completa cartas de navegación de Cuba
HO 5157 Bahía de Santa Lucia. Basada en el Survey de 1929. Printed 1930
HO 1002 Straits of Florida and Cuba 1962
HO 2209 Bahía Honda 1931 con nombres locales
HO 2623    Puerto Cabañas - Matanzas 1960 con nombres locales
HO 5159 Puerto del Mariel 1931 con nombres locales
HO 5162 Cárdenas 1962 con nombres locales
HO 307  Habana 1962
HO 2624 Cárdenas 1950
HO 5991  Andros Island and Vicinity 1962
HO 1854 Great Bahama Bank 1962
HO 26E  Little Bahama Bank 1
HO 2621 Cabo Corriente to Cayo Jutía 1930 con nombres locales
HO 2622 Cayo Jutías to Cabañas 1931 con nombres locales
HO 2612 Tunas de Zaza to Bahía de Cienfuegos 1961 1       
HO 2626 Cayo Santa María to Paredón Grande 1960
HO 2617 Cienfuegos 1961
HO 2624 Matanzas to Bahía Cádiz incluye Bahía de Cárdenas 1962
CGS 853 Bahía Honda Key to Sugar Loaf Key 1964
CGS 849 Elliot Key to Tarpon Basin 1959
CGS 585 y Tortugas 1962
CGS 850 Tarpon Basins to Matacumbe 1959
CGS 1351 Sombrero Key to Dry Tortugas 1960
CGS 1252 Sand Key to Rebeca Shoal 1966
CGS 1002 Estrecho de la Florida 1962
   
   Mapas topográfico de la Republica de Cuba. Escala 1:50,000. Impreso por el Instituto Cubano de Cartografía y Catastro y la Junta de Planificación 1959
   
  Guantánamo Bay Visitor Map Courtesy of your Navy Exchange
   
  Varios  mapas militares del US Army Printed by the Corps of Engineers
   
  Charts published by the DEFENSE MAPPING AGENCY HYDROGRAPHIC CENTER
26224 Bahía de Santiago de Cuba. 1995
26229 Approaches to Guantanamo Bay. 1995
26230 Guantanamo Bay to Caimaneras. 1995
26250 Gibara - Vita - Samá.  1995
26259 Bahía de Nipe.  1995
27041 Nuevitas to Bahía de Samá. 1995
27044 Bahía de Nuevitas.  1994
27082 Bahía de Cárdenas.  1994
27083 Bahía de Mariel y Bahía de Matanzas. 1984
27102 Bahía Honda y Bahía de Cabañas. Corrected thru 1995
27163 Bahía de Cienfuegos.  1994
   

Historia y uso de las Cartas Náuticas


Cumplimentamos con el deseo del Capt. Jorge Custín EPD
publicando este artículo impreso en la Revista "Rumbos" del Año 28 No. 6.

LOS PRECURSORES EN LOS ESTUDIOS DE LAS COSTAS CUBANAS
 Capt. Jorge Navarro Custín
Charretera de Capitan

CUANDO MI AMIGO PELAYO comenzó a publicar en ’Rumbos” sus magníficos artículos acerca de las costas de Cuba incluyendo los perfiles del litoral insular, le dije que estaba interesado en dar a conocer quienes habían sido los navegantes y marinos profesionales que al decursar de casi cinco siglos habían facilitado tras múltiples reconocimientos costeros el conocimiento casi perfecto dc todos los tramos de costas de Cuba.

Pelayo me contestó que esperara a que él terminara. Para mantener la variedad en los artículos, pero al descontinuarse la publicación de la genuina revista cubana de Marina "Rumbos" quiero también dedicar mi último artículo en esta revista a un resumen de lo mucho que he investigado y escrito acerca de ese proceso semi-milenario del estudio de las costas cubanas. Nuestra Cuba entra en la Historia que ya casi todos conocemos el venturoso día 28 de octubre de 1492 cuando Colón entró y fondeó en cl puerto de BARIAY. Y cuya correcta descripción consignó en su DIARIO: “entró en un río muy hermoso y muy sin peligro de bajos ni otros inconveniente. Tenía en la boca del río 12 brazas y es bien ancha para barloventear; fondeó dentro, dice que a tiro de lombarda.”.

En la relación del DIARIO correspondiente d día 29 de octubre completa la descripción de BARIAY, al que había llamado SAN SALVADOR, señalando la disposición del río que arriba dijo y nombró San Salvador, "que tiene sus montañas hermosas y altas como la Peña de Los Enamorados y una de ellas tiene encima, otro montecillo a manera de una hermosa mezquita.

En 1936 los dos trabajos premiados por la Sociedad Colombista de Cuba, uno del Capt. J. Van der Gutch (Tte. de Navío retirado de la Marina de Guerra Nacional) y el Sr. S. M. Parajón, y el otro del Dr. Carlos Iñiguez, nuestro Profesor de Geografía e Historia Naval en nuestra Academia Naval del Mariel, comprobaron y verificaron indiscutiblemente la realidad histórica de ser BARIAY el puerto de recalada de Colón en Cuba. Doce años después tuve la satisfacción dc entrar en BARIAY en la M/N "BAHÍA DE NIPE" y comprobar lo dicho por mi Profesor.

Corresponde también a Cristóbal Colón el descubrimiento y navegación de casi toda la costa meridional de Cuba desde Maisí hasta la Ensenada de Cortés en Pinar del Río. Al regresar a España de este 2do. Viaje, Colón que ya probablemente tenía noticias de la insularidad de Cuba, que terminaba un poco más abajo de la Ensenada de Cortés, informó todo lo contrario a los Reyes Católicos afirmando que era una parte del Continente Asiático. Sin embargo la insularidad quedó de manifiesto en 1511 cuando se conoció el mapa de Cantino. Este mapa dibujado en Portugal por un cartógrafo desconocido, probablemente portugués. La razón de conocerse la insularidad de Cuba se debió al viaje de Vicente Yáñez Pinzón que exploró en zonas no navegadas por Colon con autorización real. En 1508 se realizó el viaje oficial de bojeo de Sebastián de Ocampo confirmándose la insularidad de Cuba. Continuada también en el mapa de Juan de la Cosa del año 1500.

La participación de las nuevas tierras descubiertas que se hacía indispensable, para delimitar las zonas de fricción entre los Imperios de España y Portugal, motivó un levantamiento cartográfico de toda la América y gran parte de la responsabilidad recayó en el Piloto Mayor y los cosmógrafos de la Casa de Contratación de Sevilla, encargados de la enseñanza de la navegación y examen de candidatos a Pilotos el primero. Y de mantener al día los segundos, el Padrón Real en donde se representaban todos los descubrimientos y modificaciones en las nuevas tierras que se dibujaban en una CARTA grande. Todos estos profesionales fueren notables en su profesión y conocemos la labor de todos. Tal vez podamos darla a conocer en un futuro próximo.

Podemos decirles que el mapa de Diego de Ribeyro de 1525 ya representaba toda la América y casi todo el mundo conocido con una conformación casi igual a la de los mapas actuales, salvo las regiones polares. Libros notables como "Las Décadas" de Pedro Martyr, aún hoy día, contienen la mejor información relativa a descubrimientos geográficos de los españoles y portugueses.

El Museo Naval de Madrid para la celebración del 5to. Centenario del Descubrimiento de América, publicó facsimilarmente obras, entre ellas la llamada "Luz de Navegantes" de Baltasar Vellerino de Villalobos, con muchísimos dibujos y perfiles de costas y que no sólo no vió "la luz" en ocasión de haberse terminado de escribir el manuscrito, sino que se mantuvo en el anonimato en la Biblioteca de la Universidad de Salamanca hasta 1863 en que informa acerca de dicha obra Bartolomé José Gallardo en su “Ensayo de una Biblioteca Española de Libros Raros y Curiosos' Vallerino la había escrito en 1592. La obra trae los siguientes dibujos/perfiles de lugares de Cuba y tierras próximas: XLIV Sierra de Turquino, Santiago, Gutelnam; XLV; Isla de Pinos: XLVI. Cayinallen Chicos, XLVII, Cayman Grande: XLVIII, Sierras dc Cabo Corrientes, XLIX Cabo de San Antonio. Se publicaron también las obras de Alonso de Chávez y Juan de Escalante de Mendoza que tienen pocas referencias con respecto a Cuba.

Al no haber libre comercio con Cuba, ya que se mantuvo el monopolio comercial y el sistema de transporte de Las Flotas hasta inicios del siglo XIX los levantamientos hidrográficos de la isla fueron escasos y ocasionales y además, también se mantuvieron secretos. Sin embargo en La Habana se podía conseguir información acerca de las costas cubanas de fuente extranjera y además en el siglo XVIII se fabricaban instrumentos de precisión para la navegación muy exactos.

En el Siglo de la Ilustración, cuando ya se aproximaba la decadencia Imperial, se puso de manifiesto la necesidad de hacer levantamientos hidrográficos para use de la Armada Española y se planificó en tal sentido la expedición secreta de Don Cosme Churruca con relación a Cuba. Esta expedición estuvo muy demorada porque debido a que participaban en ella muchos marinos distinguidos, cada uno de ellos tenía sus preferencias y un informe a rendir, pues el propósito definitivo era el Atlas Marítimo de las Antillas. Cuando al fin, se hicieron a la mar por orden del Rey Carlos IV, Cuba se convirtió en la "estación del retorno" de los investigadores cuando volvían a España, y casi todas las exploraciones se hicieron en las Antillas Menores y Tierra Firme. Solo la expedición secreta de Sánchez Barcaiztegui exploró en la Costa Sur de Cuba, y los resultados resumidos, aún no los he podido conseguir.

No fue hasta 1827 que se dio a conocer el de mapa utilidad para los marinos. El Servicio Hidrográfico de España publicó numerosas cartas de puertos y tramos de la costa cubana referidos casi siempre al meridiano de Cádiz, en el siglo XIX. Fueron los norteamericanos quienes hicieron un levantamiento de Cuba que acompaña el “Ensayo Político y Económico de Cuba” de Alejandro de Humboldt y que figura en la edición cubana que se editó en los años 30.

Sabemos que existe también el mapa de Cuba editado en tiempos de Don Dionisio Vives con base a los informes de la expedición de Cosme Churruca. La joya de la colonia fue el mapa de Cuba en 86 hojas del geógrafo cubano Pichardo. La carta militar de Cuba confeccionad por el Ejército Nacional de Cuba y con base en la norteamericana es admirable. Pero todas estas publicaciones carecían en general el completo de las costas de Cuba y mares aledaños, participando en los levantamientos la Marina de Guerra de los EEUU y ocasionalmente los cañoneros de la Marina de Guerra Nacional hasta 1933.

 Posteriormente la Marina de Guerra Constitucional de Cuba hizo levantamientos importantes y publicó los Derroteros en tramos de nuestras costas en los que se distinguen notablemente nuestro compañero Alejandro Brooks Abella. La labor cubana es digna de encomio por ser escasos los recursos económicos que se aprobaban para las investigaciones.

Esperamos que alguien salga a la palestra a presentar lo hecho por nuestros marinos.

¡Ojalá que así sea!

Capitán Jorge Custín.
Charretera de Capitan

Preguntas recibidas del Sr. Julio Soto:

Bueno mi pregunta se refería si compraba las cartas en papel que ofrece Landfall Navigation.

Ahora yo me pregunto, ¿Cambian mucho las profundidades, o el estado de las costas? Si las cartas cubanas eran buenas entonces, ¿porqué no lo serán ahora?.

Se pueden reproducir perfectamente. Hay unos sistemas de reproducción llamado Print on demand, el sitio www.landfallnavigation.com las tiene ahora y las propone. El que quiere una carta determinada la solicita, se la imprimen y se la envían.

¿En qué son desconfiables las cartas cubanas, o no se adaptan verazmente la información que dan con la geográfica real? Pero de manera muy simple vaya a Staples o a Office Depot y pida una copia de una carta que usted tiene, se va a caer de espaldas lo baratas que son y lo rápido que las hacen. También se les puede tirar una buena foto digital, bien tirada, con una alta resolución, y partir de ahí le hacen un duplicado en papel. Lo mismo se puede hacer con las hojas cartográficas de 1:50,000 del catastro que se pueden duplicar en colores con las máquinas fotocopiadoras que ellos tienen y también se pueden fotografiar cada una de las hojas, o se pueden escanear en escaners de gran formato.  

Saludos Julio

l Sr. Julio Soto plantea varias preguntas interesantesy aunque no he realizado un análisis comparativo entre las cartas electrónicas de hoy con las anteriores de papel, si puedo dar mi opinión sobre el tema. Las cartas electrónicas tienen mucha más información que las de papel, recuerden están lidiando con un procesador digital y hoy la cantidad de información que se puede almacenar es ellos es casi ilimitada.

Lo que básicamente le interesa al navegante es la profundidad donde se encuentra y después la corriente del lugar, eso se puede obtener con las cartas electrónicas que pueden estar conectadas directamente a las tablas de las corrientes y tambien indicadar por un fatómetro la profundidad del lugar combinando todo esto con la posición en latitud y longitud por el GPS.

En los buques modernos  todos estos sistemas de navegación, incluyendo el radar ARPA y el piloto automático, se entrelazan entre si y toda esta tecnología se aprende tomando un curso de Bridge Management.  

La gran diferencia que yo veo es que debido a la exactitud no de las cartas electrónicas sino del GPS, las oficinas de NIMA han desechado mucha información que había en las cartas anteriores, especialmente tierra adentro y me refiero a las montañas, torres, chimeneas, puntos sobresalientes, nombres locales, ya que con el GPS usted no los necesita para situarse (hasta un día que se le rompa o deje de funcionar).

Ahora el problema que tenemos en Cuba es la falta de seriedad del Gobierno, no solo en estos asuntos sino prácticamente en todo, queriendo siempre confundir al ”enemigo” terminan ellos también tan confundidos como nosotros, por lo tanto la información de las cartas confeccionadas por Cuba y también las nuevas vengan de donde vengan hay que tomarlas con mucho cuidado.

Por último, las profundidades, el contorno de las costa, el tamaño y altura de los cayos, etc.,  varían con el tiempo debido a muchos factores, el peso muerto de una boya o mikito muchas veces se ve arrastrado por las corrientes cambiando la posición de la boya especialmente a las entrada de los canales, por accidentes tales como un maremoto, el Japón recientemente fue desplazado geográficamente en Lat. y Long., también los ciclones crean o desaparecen cayos y muchas veces cambian totalmente la línea de costa. Estos cambios se informan a los navegantes a través de los Notices To Mariners que imprime el Gobierno de los EUA y cuando usted compre una carta solicite los Notices To Mariners aplicable a esa carta y tiene que modificarla, estamos hablando de cartas de papel, las electrónicas se modifican automáticamente pero usted tiene que pagar por ese servicio.

Todo esto es muy interesante por eso el Departamento Hidrográfico de cualquier país debe de ponerle mucha atención a estos asuntos (así lo hacía Cuba  antes del 59 a través del Negociado de Cartografía y Alumbrado de Costas de la Marina de Guerra) a fin de prevenir accidentes innecesarios y el navegante debe de saber las limitaciones de los equipos con los cuales está trabajando, cuando usted ve tanqueros de cientos de miles de toneladas que tienen accidentes por errores en la navegación llegamos a la conclusión que no importa los equipos que usted use, no hay substituto para la experiencia y los conocimientos del ser humano.

Capt. Andrés Vázquez
 

Faros de Cuba

Faro de Carapachibey

El Faro de Carapachibey está a unos 90 kilómetros de Nueva Gerona, capital del municipio especial de Isla de Pinos. Se levanta majestuoso cerca del poblado de Cocodrilo, antiguo Jacksonville, y se accede a través de una zigzagueante carretera entre una vegetación tupida y autóctona.




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Traducciones -Translations

Spanish Flag    US Flag

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